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平板自卸半掛車2020年2月1日起停售
發布日期 : 2019-08-15編輯 : 經緯物流 瀏覽次數 :
 
8月13日消息,工信部近日發布的第322批道路機動車輛生產企業及產品公告中,明確指出374家企業的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》第1號修改單規定,自2019年8月1日起停止生產,自2020年2月1日起停止銷售。
 
平板自卸半掛車2020年2月1日起停售
 
據悉,國家市場監督管理總局(國家標準化管理委員會)近日批準GB7258-2017機動車運行安全技術條件《第1號修改單》,增加的11.3.13條規定,平板式載貨車輛的平板不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結構,新規已于2019年8月1日起對新生產車實施。
 
平板自卸半掛車2020年2月1日起停售
 
平板自卸半掛車是一種介于低平板半掛車和自卸式半掛車的車型,分為兩大類:一類屬于非公路運輸用的重型和超重型自卸掛車,主要承擔礦山、大型工程等運輸任務,通常和挖掘機配套使用。另一類屬于公路運輸用的輕中型普通自卸掛車,主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸,通常與裝載機配套使用。
 
平板自卸半掛車之所以停產停售,原因是作為一種保有量較大的車型,平板自卸半掛車身份十分模糊。在國家半掛車分類中,并沒有平板自卸半掛車這種車型,意味著平板自卸半掛車缺乏生產依據。
 
之所以能進入工信部車輛公告,是因為國家標準、行業標準在立項、出臺過程中,一些市場需求大或者新產品會根據實際情況優先進入產品公告,平板自卸半掛車就屬于這種情況。
 
平板自卸半掛車自2016年開始銷量暴增,那時正是交通部等部委大力開展治超行動之時。根據GB1589-2016的規定,8×4自卸車限重標準改為31噸,減去自身車重,實際載重量僅為10噸左右。而平板自卸半掛車大多數為6軸車,減去自重,實際載重量還能達到30噸以上。
 
在運輸砂石料的自卸車市場,在平板半掛車上加裝自卸裝置后,用戶既能多拉,還能便利裝卸,因此,成為新政后8×4自卸車的替代車型,銷售變得異常火爆,尤其在陜西、山西、四川等地保有量較大。
 
2017年5月份,公安部交通管理科學研究所反映公告內的平板自卸半掛車在實際使用中存在大量非法改裝的情況,使用者加裝上部廂體變更車輛為自卸廂式半掛車違法使用,超載超限嚴重,危害道路交通安全。因此,當月31日,工信部突然對后翻及平板側翻式平板自卸半掛車合格證叫停,后因缺乏過渡時間,企業反應強烈,不久后恢復上傳。
 
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